從汽車行業(yè)交易情況來看，目下已有超86款車型降價。有不少去庫存降價主因推斷，大概和國6B標準兌現(xiàn)有關。近期這一波政策和行業(yè)趨向真可謂:“左手救樓市，右手救車市”

多家二手車商稱，這次政企補貼對二手車集市沖擊較大，二手車幾乎賣不動，極端是準新車，日前新車的價格跟之前的二手車價格差不多，消費者都選擇去買新車了，二手車顧客比之前少了80%。

二手車最大優(yōu)勢是“性價比”而不是“智商稅。二手車和新車差異不明顯的情況下，理智的消費者傾向于骨折降價的“新車”，沒有中間商的賺差價，造成了二手車市場現(xiàn)而今的銷售慘淡。

車企的價格戰(zhàn)會持續(xù)作用到二手車商嗎？小編認為:短期內影效怎樣很大，從長期考慮，二手車的回收價格也會根據(jù)市場價格的波動而波動，商場價格波動帶來的損失應該依然由二手車的賣家來承擔，對二手車行怎么效用不大。“斷臂求生”不太會達成。

燃油車被取代恐怕只是時間問題，但至少不少現(xiàn)在。目下清庫存，允許更好的更高效的回籠企業(yè)資金，以待轉型。